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能够合法上路的越野摩托车 本田2019款CRF450L

发布时间:2018-08-28 14:37【来源:乐享生活】
本田在上周于日本正式发布了日规款CRF450L。CRF450L是以CRF450R为基础,并加装了在道路骑乘时必须的大灯、方向灯、尾灯等安全配件的道路用车款。虽然CRF450L早在5月28日就已经在欧洲对外发布,但目前确定的是日规款坐垫高度将和欧规款不同。 日本售价为129万6000日元(7.9万人民币) CRF450L车名中的L和CRF250L的一样是表示着Legal(合法),

本田在上周于日本正式发布了日规款CRF450L。CRF450L是以CRF450R为基础,并加装了在道路骑乘时必须的大灯、方向灯、尾灯等安全配件的道路用车款。虽然CRF450L早在5月28日就已经在欧洲对外发布,但目前确定的是日规款坐垫高度将和欧规款不同。

日本售价为129万6000日元(7.9万人民币)

CRF450L车名中的“L”和CRF250L的一样是表示着Legal(合法),也就是指有安装上在道路骑乘时必须的大灯、方向灯、尾灯等配件的车款。但是,CRF450L是以竞赛专用的CRF450R为基础,因此和一开始就是以道路骑乘车款为研发目标的CRF250L截然不同。

以非越野(On-Road)车款来举例的话,CRF450L的定位比较接近于VFR750R(RC30)和RC213V-S,而以越野车款来说的话,CRF450L可以说是XR车系的重现车款,但CRF450L却是以标准的竞赛用车款为基础所打造而成,这种作法非常崭新。 

在引擎方面,CRF450L以CRF450R的引擎为基础更改气门正时等更加追求易操控性,像是在中低转速就能输出的充沛扭力等;此外,还将变速箱从5档改为6档,让CRF450L也具备在快速道路与长距离骑乘的能力。

虽然本田对外公布的最大马力是18kW(24ps),但欧规款的最大马力则是18.4kW(没有以ps为单位的数据),所以应该只是四舍五入后的数据差异;而虽然作为基础的CRF450R的最大马力并未对外公布所以无法比较,但从2010款的CRF450R的最大马力是56.4ps来说,CRF450L和竞赛专用车款的马力特性应该非常不同。 

车架方面,虽然以CRF450R为基础,但为了适应铺装与未铺装路段,因此将各部位的刚性作最佳化调整;此外,在灯具类也全都使用LED灯,让CRF450L不仅变得轻量精巧而且还成功的节省电力消耗,甚至还采用了锂电池,让车身不仅变得更为轻盈并且还能将重量集中在重心上。

▲2019款日规款CRF450L。在配色方面只推出极限红一色,轮框则和CRF450R一样都是黑色,并采用薄膜嵌入成型技术的一体成型薄膜涂装以确保高度耐用性,即使在洗车等情况下也不容易脱落。

日规款的坐垫高度比欧规款降低45mm

相较于欧规款940mm的坐垫高度,日规款将坐垫高度降低45mm变成895mm,其他调整还包括了全高降低20mm、离地最低高度降低16mm等,因此说不定不仅前后避震器的长度、就连坐垫都会变薄许多。

不管如何,欧规款940mm的坐垫高度是从CRF450R减少20mm后的结果,这应该是考量到在公路骑乘时的方便性才将高度降低,所以如果再将高度变成895mm的话,坐垫高度就会和CRF250 Rally一样,如此应该能加强在林道骑乘时的安心感。 

▲和CRF450L同样坐垫高度的CRF250 Rally(坐垫高度为895mm)的双脚着地性与骑乘姿势示意图。照片中身高168cm、体重61㎏的骑士也只能让两脚脚尖碰到地面而已。 

▲以CRF450R为基础将气门正时、压缩比等各部位规格最佳化的引擎,并考虑到耐用性,将活塞环从2个增加到3个,曲轴则改成从低转速起就能发挥马力输出的形状,并兼顾线性的油门反应与越野骑乘时的控制性;排气管方面则为了配合废气排放标准,采用了二氧化碳感测器与触媒转化器。

▲CRF450L将头管附近的形状最佳化,一次兼顾道路骑乘时所需的刚性以及越野骑乘时所需的柔韧性;油箱则和CRF450R一样使用轻量的钛合金制造,容量则从6.3L增加到7.6L,借此确保足够的续航距离。

▲仪表板采用只显示必要数据的数位仪表板,LED头灯不仅轻量精巧且还确保了高亮度及宽广的照射范围;把手开关采用专属设计,除了实现小型轻量化的目标外还顾及到易使用性。 

▲灯具类全都使用LED灯,而为了减少方向灯在摔车时受到外力撞击断裂,所以采用了柔软的橡胶固定座保护。

主要规格

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