从916到V4杜卡迪的超跑进化史

发布时间：2019-01-10 09:08【来源：乐享生活】

916对杜卡迪整个车厂的Super Bike产品或是对全世界Super Bike风潮来说。都是具有重要历史地位的一款车。杜卡迪916是一款非常轻的仿赛车，如果你是一个已经习惯现在Super Bike重量的人，第一次骑这辆车时你一定会怀疑这部车的油箱是不是空的? 再就是916手把的角度与高度，大概也是现在的仿赛车上看不到的低趴。发动之后干式离合器的声

发动之后干式离合器的声音绝对是第一个引人注目的东西，或许你也会注意到转速表的指针伴随着引擎怠速声上下抖动，再仔细看一下，不只是指针，而是整个仪表都跟着抖动，才会发现原来这个仪表就固定在防震橡胶上，916的离合器非常重，油门也不是可以轻松转的那种设计，不过这完全不影响这辆车的吸引力。

骑着916在封闭的赛车场上奔驰是一件非常刺激愉悦的事情，通过传统油门线控制双缸引擎的运作，这样的手感在现代配备电子油门的新车款上绝对找不到，等到车上的Michelin Pilot Power轮胎暖了两圈之后才开始真正的用力把油门全开。

千万不要以为这是一台过时的老仿赛，这样的快速与精准仍可当作现代模范，在没有滑动式离合器的时代，退挡才是一门技术与学问，杜卡迪916的变速箱真的很棒，每一次进挡或退档，都是让人愉悦的感受。

916是传统杜卡迪车厂钢管车架的设计，因为车重轻再加上刚性好，所以通过前后轮与车架传递到手把与车体，让全身接到的路面信息极为丰富与快速，虽然车上装的是过时的老胎，但我可以很肯定这样的表现是很多现代仿赛做不到的直接干脆。

当然了，我绝对没有贬低新车科技的意思，新科技绝对有存在的目的与意义，比方说916在变换路线上的灵活度就明显的像台老车，跟新车没得比，还有车上配置的刹车系统以现今仿赛车水准来说，绝对会把新手吓出一身冷汗，杜卡迪916在最直接的性能表现与加速度上，大概连现代的600cc中排气量仿赛都有可能跑不过，但最后还是要替916讲句公道话，在过去的年代要骑好仿赛车绝对要有扎实的功夫，因为当时的仿赛车非常要求骑士，916就是这样的一部车，要骑得快就得功夫好，人与车之间没有任何电子辅助。

在916问世之后陆续有了衍生车型996与998，不过这样的仿赛车在千禧年后已经在市场上显出疲态，所以Pierre Terblanche扛下了设计新世代杜卡迪仿赛车的高难度工作，在2003年问世的749/999车款在外型上最明显的只有位于车尾上的排气管出口设置与916车系相同，其他部分完全焕然一新。999车系最主要的提升在于车架的部分与刹车系统的进化，动力系统部分则是由998cc的版本与999cc的R版。

999车系问世后，即使到今天还是很容易成为杜卡迪车迷争辩的话题，其实这款车打从诞生以来就是杜卡迪车迷极爱或极恨的对象。

撇除外型不说，其实999与916在骑乘的直接感受上并没有天差地别，这两个不同世代车款维持着同样瘦长的小巧设计，999与916最明显的差别，在于916的油门操作起来是需要一些力气的紧，而999则是非常轻手也可以让人很轻松一下子就把转速拉到极限。

即便相似，不过999在赛道上每一种弯道与路况都明显比916快了不少，这个部分应该与Testastretta引擎有关，这具引擎最早出现在998车系，随着新车型也跟着进化，999车款上配置的已经是新一代的引擎，用现代的标准来比较他们的话916如果是600cc仿赛，那999就像是现代的750cc Superbike。

999与916一样维持着比较旧式的仿赛车设定，也就是比较挑人也挑骑士技术的这样一款仿赛，虽然车辆的动态性能不比现代车款，但反过来说挑人骑也变成他们的一种特性与个性，这些都是过往跑车上比较能够找到的特质。

1098的时代正式开启了杜卡迪电控系统仿赛车的时代，这是第一款配置有循迹系统的杜卡迪 Superbike，也是第一款非L-Twin的Superbike。

1098正式走上了V4引擎的平台，工程师巧妙的利用点火顺序来让这颗V4听起来有一点双缸引擎的感觉，再搭配上Termignoni排气管的整体效果，其实做得很不错，V4引擎强大的低转速扭力输出很快就会让你完全抛开心里对于L-Twin的纠结，1098R更是把排气量由一般1098车款的1099cc加大至1198cc，搭配上调校近乎完美的车架与悬挂设定，让这款新世代杜卡迪仿赛车晋身为该车厂有史以来最凶悍也最精准的一辆车，尤其在前轴部分的回馈更是让人骑过难忘。

杜卡迪车厂有鉴于999外形设计造成的冲击与正反两极评论，在1098外型的部分反倒是选择走保守的路线。双头灯的设计明显的回归到916时期的影子，不只如此，车体如后单摇臂还有油箱车罩等部分，设计师Giandrea Fabbro都选择大量师法自经典成功的916车款，事实也证明了这样是比较符合市场与杜卡迪车迷的认同与喜爱。杜卡迪 1098的成功也为1198打下的稳度的基础，不过1198也正式结束了传统式钢管车架的时代。

接续着1098/1198而来的是1199与1299 Panigale车款，新车型最大导入的概念在于车架设计与结构的改变，自此引擎本体与车架已经结合为一个单体车架的概念，搭配上大量辅助的电控系统导入，1199/1299可以更明显的作为杜卡迪车厂仿赛车类比与数字世代的分界线。

1199/1299世代的仿赛车与916这类传统钢管车架的仿赛车对于骑士来说最大的要求在于需要不同的骑乘技巧与风格，尤其当新车款的动力系统出力已经比过去大了太多，所以要将新世代的仿赛车骑出极限已经不是单单凭靠着骑乘技术可以做到，而是必须要信任这些电子辅助系统在极端下的辅助表现，这已经超越技巧本身，更多的是心态的问题，所以就我的观点来说，会觉得拥有扎实的传统骑乘技巧搭配上能够接受新科技的广大心胸，是一个能把新世代1199/1299掌握好的一个重要关键与必须。

如果您是一个可以接受也觉得1199/1299数字时代杜卡迪仿赛非常棒的人，基本上您就比较容易体会得到杜卡迪车厂在最新V4R车款上想要表现的事情。车辆外观的部分其实差别不大，对某一些人来说，V4R看起来可能跟1199/1299好像都一样，不过就工艺的高度与深度来说，我深信杜卡迪 Panigale V4R未来绝对会在仿赛车的历史中扮演一个重要的角色，单单就性能来说，V4R已经把市售量产仿赛车与WSBK赛车的极限拉出，就目前市场上没有第二款车能够与之相提并论。

就杜卡迪车厂的Super Bike进化而言，这确确实实是一个全新进化的车款，而非一些市场媒体批评成一场骗局。仿赛车走到极致的地步时整辆车最重要的就是平衡，没有整体的平衡是无法在这样激烈的竞争下胜出，所以就算V4车款上依旧存在着一丝丝从916上留下的L-Twin影子，但却是一个全新格局的新仿赛时代来临，就车型的进化来说，我真心的认为从916以来的DNA是完全被保存，只不过用新的方式与科技包装与演绎，这样说吧V4也许没有L-Twin的外型，不过却抓住了L-Twin的灵魂，我找不到更好的比喻了。